Первые мотороллеры выглядели более чем неказисто - с современной точки зрения. С автомобилем их роднил закрытый металлический корпус и маленькие десятидюймовые (стандарт, сохранившийся до сих пор) колеса со штампованными дисками. С мотоциклами - хребтовая рама, подрессоренные вилки переднего и заднего колеса, рулевое управление и двухтактный одноцилиндровый двигатель, правда, принудительного охлаждения.

Еще немного истории. Первые мотороллеры представляли собой тяжелые, неповоротливые, защищенные металлическими кожухами мотоциклы. Хребтовая, без верхней балки, рама из толстой трубы (чтобы обеспечить жесткость конструкции), длиннорычажная передняя подвеска тянущего (вынос вилки обратный - перья смотрят по ходу движения) типа, явно не улучшающая управляемость, мотоциклетный мотор лишь приспособленный для работы под капотом (вентилятор охлаждения приводился непосредственно коленчатым валом). Но и в таком виде мотороллер был удобен - дороги в Европе хорошие, маленькие колеса не доставляли седокам проблем. А защита капотом и кожухами позволяла ездить на мотороллере в обычной одежде без риска перепачкаться. И мотороллер быстро завоевал любовь среднего класса, а затем и молодежи - как мужчин, так и женщин... Более того, если принято считать, что автомобильной Америку сделала "Жестянка Лиззи" - Ford T - господина Форда, то автомобильную Италию сделал послевоенный мотороллер. Он подтянул за собой строительство новых и ремонт старых дорог, способствовал развитию малого бизнеса, и, в конечном итоге, "воспитал" поколение потребителей, которые без "мотора" не представляли себе жизни. В шестидесятые годы владельцы мотороллеров пересели на автомобили Fiat...

Увидеть живой ВП-150 (имена давались в зависимости от рабочего объема двигателя) вряд ли повезет. Удачная, в общем-то, модель вятского завода была, тем не менее, слишком тяжела для маломощного шестисильного (у Т-200 - 10 лошадиных сил, а потом и 12 - у "Туриста") двигателя. Штампованная рама, силовой блок объединен с задней рычажной (один рычаг, второй отсутствует) подвеской. Переключение передач (три скорости) левой рукояткой на руле (у T-200 переключение ножной педалью). Но обводы столь милы, столь гармоничны, что итальянский прототип нашего младшего мотороллера можно встретить до сих пор в индийских и латиноамериканских моделях. Да и в современных европейских, если хорошенько присмотреться.

От истории - к современным предложениям. Что представляет собой современный скутер европейского производства? Небольшой мотороллер, весом от 70 до 100 килограммов, двухместный, с двухтактным или четырехтактным одноцилиндровым двигателем принудительного охлаждения (реже - встречным потоком воздуха), рабочим объемом от 50 до 125 кубических сантиметров и мощностью от 3 до 8 лошадиных сил. Скорость - порядка 80 километров в час. Очень удобная, шустрая двухколесная машинка, оборудованная полным комплектом светотехнического оборудования. В транспортном потоке скутеры просто незаменимы - для них не существует пробок. А для управления скутером с двигателем рабочим объемом до 50 "кубиков", в России, как и во всех приличных странах, не требуется ни специального разрешения, ни номерных знаков. Есть 16 лет, сел, да поехал...

Стоимость? Смотря на что "положили глаз". Отечественный "Стриж" стоит около 350 долларов (10500 рублей). А настоящий скутер - от 1350 до 2600 долларов. Но техника эта и понадежней, и попрестижней, и, в общем-то, совершенно иного качества, чем наша славная "птичка".