Как сообщили ряду авторитетных мотоизданий источники в Kawasaki, договор с Kawasaki уже фактически заключен, несмотря на недавние заявления официальных лиц Dorna (компании-владельца коммерческих прав на серию MotoGP) о том, что еще предстоит тендер по выбору поставщика.

Отметим, что некоторое время свой новый мотоцикл Honda для нового класса тестировала команда Blusens BQR, базирующаяся в Барселоне. Однако после того, как пришло извести о введении правила одного производителя моторов для этого класса, Blusens приостановился программу тестов.

Напомним, во время этапа Мото-Гран-при в Катаре было официально объявлено, что новый класс Moto2 стартует уже в 2010 году, и что уже решено, что для этого класса будет действовать правило одного производителя двигателей для мотоциклов всех участников. По мнению организаторов гонки, это поможет сократить затраты. Решение о сроках введения Moto2 и об одном двигателе для всех приняла комиссия Гран-при в составе Кармело Эспелеты (Carmelo Ezpeleta), главы компании Dorna Sports – владельца коммерческих прав на серию, Клода Дани (Claude Danis), представляющего Международную мотоциклетную федерацию (FIM), и еще ряда официальных лиц из мира мотоспорта.

Многие параметры техрегламента для нового класса еще только предстоит утвердить, хотя то, что класс вводят в 2010 году, а не в 2011, как предполагалось ранее, должно ускорить процесс. Также известно, что пока нет планов вводить правило одного производителя шин для этого класса (по образцу "королевского" класса MotoGP). "Сейчас у нас по шинам все открыто – можно использовать любые. Тем не менее, этот вопрос будет обсуждаться, возможно, что-то и поменяется", - рассказал представитель FIM.

Напомним, что ранее на Motonews.ru сообщалось, что FIM постановила потихонечку заменить двухтактные 250-кубовые мотоциклы на четырехтактные 600-ки. Новая мировая серия получит название Moto2, и станет престижным дополнением к королевскому классу MotoGP. Весьма вероятно, что некоторое время старый и новый средний классы MotoGP будут существовать параллельно.

У мотоцикла — совершенно новый двигатель, новая рама и перенастроенная подвеска. В моторе — титановые клапаны и цилиндры из алюминиевого сплава.

Диаметр цилиндра — 77мм, ход поршня — 53,6мм. Степень сжатия — 13,4. Пятискоростная коробка передач. Габариты (длина, ширина, высота) — 2710х830х1270мм. Высота сиденья — 955мм. Клиренс — 345мм. Колесная база — 1475мм. Вес — 104,5 кг. Цена на новинку будет объявлена в ближайшем времени.

Как отметил коммерческий директор Triumph Тью Мантони (Tue Mantoni) на церемонии вручения наград в Людвигсбурге, "полученные результаты демонстрируют успех британской компании в таком важном сегменте как туринговые мотоциклы, при том, что конкуренция в этом самом сегменте весьма высока".

При этом второе и третье места в данной категории заняли баварские аппараты BMW K1200GT и R1200RT. За Triumph отдали свои голоса 17,5% читателей, а за немецкие модели – 14,6% и 12,1% соответственно.

Sprint ST – одна из самых популярных моделей Triumph. Мощность - 126 л.с., вес – 241 кг. Максимальная заявленная скорость – 259 км/ч. Стоит отметить, что занявший первое место Triumph – самый дешевый из трех призеров, в Германии он стоит 11 700 евро, в то время как немецкие аппараты существенно дороже – 17 700 и 16 100 евро.