Разговор пойдет о заслуживающем внимания спортбайке начального уровня с адекватной ценой. Этот мотоцикл - Honda VFR400R, NC30 - иногда его так сокращенно и называют. NC30 выпускался с 1989 года. После 1995 ему на смену пришел не менее достойный RVF 400 (NC35).

Внешне дизайн мотоцикла повторяет культовые гоночные версии, царившие на треках того времени.

В конце 80-ых технологии Японского мотостроения совершили рывок, и VFR 400 был одним из самых технически продвинутых мотоциклов. На вторичном рынке таким он остается и на сегодняшний день.

Двигатель мотоцикла - V-образная четверка с шестеренчатым приводом распределительных валов,- обладает очень сочными техническими характеристиками и большим ресурсом.

Компоновкой V-4 конструкторы построили компактный силовой агрегат, обладающий тягой V-образника на низах и подхватом рядной четверки на высоких оборотах.

Под стать 59-сильному двигателю и алюминиевая диагональная рама с консольным маятником задней подвески PRO ARM.

Кстати, консоль сделана для быстрой смены заднего колеса на треке или на гонках на выносливость - эндуранс.

Передняя вилка регулируется по поджатию пружин, а гидравлика - по отбою. Задний амортизатор регулируется также. Выпускная система 4 в 2 в 1.

В отличие от Honda CBR 400 RR, передние суппорта - четырехпоршневые с большей тормозной производительностью.

По посадке VFR идеально подойдет для пилота ростом до 185 см.

У обслуживания этой модели есть своя специфика: особенность компоновки двигателя -карбюраторы, расположенные в развале цилиндров, - требовательны к качеству настроек и синхронизации.

Индекс свечей ER9EH: такие свечи в два раза дороже обычных и продаются не везде.

Заднее колесо - 18 дюймовое, эта особенность немного сужает спектр применяемой моторезины.

Цепь натягивается эксцентриком; такая работа требует специальных навыков.

Вердикт: Недорогой, но динамичный аппарат, кататься на котором в городе можно на равных с более мощными байками, а на треке выйти в лидеры.